अटोमोबाईल जेनरेटर र ब्याट्रीको बारेमा केही ज्ञान

कार ब्याट्री चार्जिंग समस्या निम्न रूप मा संक्षेप गर्न सकिन्छ, यी बुझिसके पछि, तपाईं कारको उर्जा उत्पादन, ब्याट्री चार्जिंग र बिजली खपत को बारे मा सामान्य समझ हुनेछ।

१. मोटरले बिजुली उत्पादन गर्न जेनरेटर चलाउँछ

कार इञ्जिन मात्र गाडी सवारी गर्नका लागि प्रयोग गरिएको छैन, तर कारमा धेरै प्रणालीहरू पावर गर्नको लागि पनि हो। ईन्जिन क्र्याhaकशाफ्टको दुई छेउ छ, एउटा अन्त्य फ्लाईव्हीलसँग जोडियो, जुन गाडी चलाउन गियरबक्ससँग जडान हुन आवश्यक छ। अर्को छेउमा केहि सहायक उपकरणहरू ड्राइभ गर्न क्र्याksकशाफ्ट पुलीबाट आउटपुट हो। उदाहरण को लागी, माथिको चित्र मा क्र्यान्कशाफ्ट पुली जेनेरेटर, कम्प्रेसर, पावर स्टीयरिंग पम्प, चिसो पानी पम्प र बेल्ट को माध्यम बाट अन्य भागहरु लाई उर्जा प्रदान गर्न को लागी ड्राइभ। जब सम्म ईन्जिन चल्दैछ, जेनेरेटरले बिजुली उत्पादन गर्न र ब्याट्री चार्ज गर्न सक्दछ।

२. अटोमोबाईल जेनरेटरले विद्युत उत्पादन समायोजित गर्न सक्दछ

हामी सबैलाई थाहा छ कि जेनरेटरको सिद्धान्त हो कि कुण्डलले विद्युत् उत्पादन गर्न चुम्बकीय प्रेरण रेखा काट्छ, र कुंडलीको गति द्रुत हुन्छ, वर्तमान र भोल्टेज अधिक हुन्छ। र ईन्जिनको गति केही सय देखि केही हजार आरपीएमको निष्क्रिय गतिबाट, स्प्यान धेरै ठूलो छ, त्यसैले स्थिर वोल्टेज विभिन्न वेगमा आउटपुट हुनसक्दछ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न जेनरेटरमा एक नियामक उपकरण छ, जुन भोल्टेज नियामक हो। अटोमोबाईल जेनरेटरमा स्थायी चुम्बक छैन। यो चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न कोयलमा निर्भर गर्दछ। जेनरेटर का रोटर कुण्डल हो जसले चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्दछ। जब जेनरेटर चल्दै छ, ब्याट्रीले चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न रोटर कुण्ड (पहिले उत्तेजित वर्तमान भनिन्छ) लाई विद्युतीकरण गर्दछ, र त्यसपछि रोटर घुमाउँदा, यसले घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्दछ र स्टेटर कुण्डलमा प्रेरण बिजुली उत्पन्न गर्दछ। जब ईन्जिनको गति बढ्छ र भोल्टेज बढ्छ, भोल्टेज नियामकले रोटरको वर्तमान बिच्छेदन गर्दछ, ताकि रोटर चुम्बकीय क्षेत्र बिस्तारै कमजोर हुन्छ र भोल्टेज बढ्दैन।

Ars. कारहरूले ईन्धनको साथ साथै बिजुलीको पनि प्रयोग गर्दछ

केही व्यक्तिहरूको विचारमा अटोमोबाइल जेनरेटर इञ्जिनसँग चल्दैछ, त्यसैले यो जहिले पनि बिजुली उत्पादन गर्दछ, त्यसैले यसलाई व्यर्थमा प्रयोग गर्नु आवश्यक छैन। वास्तवमा यो धारणा गलत छ। अटोमोबाईल जेनरेटर को लागी ईन्जिन संग हर समय घुमाउँछ, तर बिजली उत्पादन समायोजित गर्न सकिन्छ। यदि विद्युत खपत कम छ भने, जेनरेटरले कम पावर उत्पादन गर्दछ। यस समयमा, जेनरेटरको चालु प्रतिरोध सानो छ र ईन्धन खपत कम छ। जब विद्युत खपत ठूलो हुन्छ, जेनरेटरले बिजुली उत्पादन बढाउनु पर्छ। यस समयमा, कुंडलको चुम्बकीय क्षेत्र मजबूत गरिएको छ, आउटपुट वर्तमान बढेको छ, र ईन्जिनको घुमाउरो प्रतिरोध पनि बढेको छ। निस्सन्देह, यसले अधिक ईन्धन खपत गर्दछ। सब भन्दा साधारण उदाहरण ईडल हुँदा हेडलाइटहरू खोल्नु हो। सामान्यतया, इन्जिनको गति अलि अस्थिर हुन्छ। यो किनभने हेडलाइटहरू खोल्नाले पावर खपत बढाउनेछ, जसले जेनरेटरको उर्जा उत्पादन बढाउनेछ, जसले इञ्जिनको बोझ बढाउनेछ, ताकि गति अस्थिर हुनेछ।

The. जेनरेटरबाट बिजुली कारको अपरेशनमा प्रयोग हुन्छ

धेरै व्यक्तिहरूको यो प्रश्न छ: के ब्याट्री वा जेनेरेटरबाट चालु कारले खपत गरेको शक्ति छ? वास्तवमा, उत्तर एकदम सरल छ। जबसम्म तपाईंको गाडीको बिजुली प्रणाली परिमार्जन गरिएको छैन, जेनरेटरको शक्ति कारको अपरेशनमा प्रयोग हुन्छ। किनभने जेनेरेटरको आउटपुट भोल्टेज ब्याट्री भोल्टेज भन्दा धेरै बढी छ, कार र अन्य ब्याट्री लोडमा सम्बन्धित अन्य विद्युतीय उपकरणहरू। ब्याट्री डिस्चार्ज गर्न सक्दैन यदि यसले डिस्चार्ज गर्न चाहान्छ भने पनि। यदि ब्याट्री पूर्ण रूपले चार्ज भए पनि, यो ठुलो एकको बराबर हो यो केवल समाई क्षमता हो। अवश्य पनि, केही कारहरूको जेनरेटर नियन्त्रण प्रणाली तुलनात्मक रूपमा उन्नत छ, र यसले निर्धारण गर्दछ कि जेनेरेटरको शक्ति वा ब्याट्री परिस्थिति अनुसार प्रयोग गरिएको छ। उदाहरण को लागी, जब ब्याट्री पूर्ण चार्ज गरीएको छ, जेनरेटर चालु गर्न रोक्छ र ब्याट्री पावर प्रयोग गर्दछ, जसले ईन्धन बचाउन सक्छ। जब ब्याट्री पावर एक निश्चित डिग्री मा ड्रप वा ब्रेक वा ईन्जिन ब्रेक लागू गरियो, जेनरेटर ब्याट्री चार्ज गर्न शुरू भयो।

Bat. ब्याट्री भोल्टेज

घरेलु कारहरू सामान्यतया १२V विद्युत प्रणाली हुन्। ब्याट्री १२V हो, तर जेनरेटरको आउटपुट भोल्टेज १ 14..5V को बारेमा छ। राष्ट्रिय मानकका अनुसार, १२V जेनरेटरको आउटपुट भोल्टेज १.5..5V ± ०२5V हुनुपर्छ। यो किनभने जेनेरेटरले ब्याट्री चार्ज गर्न आवश्यक छ, त्यसैले भोल्टेज उच्च हुनुपर्छ। यदि जेनरेटरको आउटपुट भोल्टेज १२V छ भने ब्याट्री चार्ज गर्न सकिदैन। तसर्थ, १ id.VV ± ०.२VV मा ब्याट्री भोल्टेज मापन गर्न सामान्य छ जब गाडी स्थिर गतिमा चालू भइरहेको छ। यदि भोल्टेज कम छ भने, यसको मतलब यो छ कि जेनरेटरको प्रदर्शन घट्नेछ र ब्याट्री पावर नोक्सानबाट ग्रसित हुन सक्छ। यदि यो धेरै उच्च छ भने, यसले बिजुली उपकरणहरू जलाउन सक्छ। राम्रो सुरूवात प्रदर्शन सुनिश्चित गर्नका लागि, अटोमोबाल ब्याट्रीको भोल्टेज फ्लेमआउट अवस्थामा १२.VV भन्दा कम हुनुहुन्न। यदि भोल्टेज यस मान भन्दा कम छ भने, यसले सुरू गर्न कठिनाई निम्त्याउन सक्छ। यस समयमा, यसको मतलब यो छ कि ब्याट्री अपर्याप्त छ र समयमा चार्ज गर्न आवश्यक छ। यदि भोल्टेज अझै पनि चार्ज पछि आवश्यकताहरू पूरा गर्न असफल भयो भने, यसको मतलब ब्याट्री अब काम गरिरहेको छैन।

How. ब्याट्री भर्न कति लामो समय सम्म कार चल्न सक्छ

मलाई लाग्दैन कि यो विषय व्यावहारिक महत्त्वको छ, किनकि कार ब्याट्री कुनै पनि समयमा पूर्ण चार्ज हुन आवश्यक पर्दैन, जबसम्म यसले सुरू र अत्यधिक डिस्चार्जलाई असर गर्दैन। किनभने कारले ब्याट्री उर्जा केवल ईन्जिन स्टार्ट-अपको क्षणमा खान्छ, ड्राइभि while गर्ने बखत यो सबै समय चार्ज हुनेछ, र सुरु हुने बखतमा खपत हुने शक्ति पाँच मिनेटमा पुनः भरिन सक्दछ, र बाँकी कमाइन्छ। भन्नुपर्दा, जबसम्म तपाईं थोरै दूरीको लागि हरेक दिन केही मिनेट मात्र ड्राइभ गर्नुहुन्न, तब तपाईंले ब्याट्री चार्ज असन्तुष्टिको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन। मेरो आफ्नै अनुभवमा, जबसम्म ब्याट्री स्क्र्याप हुँदैन, केहि पनि हुने छैन यो एक समस्या हो जुन आधा घण्टाको लागि अल्छी गरेर समाधान गर्न सकिदैन। हो, सही डाटा प्राप्त गर्न यो असम्भव छैन। उदाहरण को लागी, जब एक कार को जेनेरेटर सुस्त छ, आउटपुट वर्तमान 10a छ, र ब्याट्री क्षमता 60 ए छ यदि वास्तविक चार्ज वर्तमान 6a छ, चार्ज समय 60/6 * 1.2 = 12 घण्टा हो। १.२ बाट गुणा गर्नु भनेको विचार गर्नुहोस् कि ब्याट्री चार्जिंग हाल भोल्टेजको परिवर्तनको साथ स्थिर गर्न सकिदैन। तर यो विधि केवल एक नराम्रो परिणाम हो।